区域野心受到政府的破坏

位移该地区提供了根本在2030年改变这种状况的状态施加了合同仍然积累延迟区域市政局通过这里八天连续快速的区域法兰西岛的总体规划草案法国(SDRIF)和国家区域项目合同(CPER)第一,到2030年绘制区域发展的第二提供资金应该有在未来六年SDRIF集中在三个竞争战略目标:通过促进社会团结作为支持吸引力的方式,打击空间和人类隔离;遏制可持续发展的自相矛盾的城市扩张,“密集的城市”与中心区域一样关注周边聚集区;结合大都市,从这些目标的战略优先发展地区发起新的动态的心脏的作用,这两个问题是处理了前所未有的野心,是公共交通和住房运送它提出了实现接近冠各个战略领域和整个集聚,这意味着一次延长几行网之间的接近它是什么,在巴黎,并允许密关系地铁(4号线南,1和东部的11,12北,13渍),完成电车线从事或已经计划升级RER连接,启动两个实施主环道是,首先,切向法国国营铁路公司在郊区,另一方面,要实现在这些项目中“Métrophérique”近郊,它提出的拆分地铁线路13和Chatelet和巴黎北之间的新的隧道如果不连的RER B和d中,T3(电车执法官)的延伸部的循环最后分离到门德拉沙佩勒Maillot门,实现了电车,火车连接,在塞纳 - 圣但尼省,行蛋在克利希丛林和孟费郿相反权的权利,更何况道路组分的,它的改进需要在一些领域,特别是在这方面的远郊,如果否定意见是对在瓦勒德瓦兹的A104(Francilienne)的关闭和A12的扩展发行圣康坦烯伊夫林省的南部,这是少了原则上反对这些连接,一个拒绝地块被政府逮捕对有关人民的意愿仍面临一些新的挑战 - 使用河流,交通商品室温,物流服务 - 是在这样的前瞻性文件根据建议第一次选举产生的行政区域的CRTA三项提案组重申其坚决执行这些项目,通过它在行动证明法兰西岛运输联合会(STIF),因为该承担主要责任,这不仅是基础设施和机车车辆及其全球性的办法担忧尽可能多的服务和价格的质量它赋予了新的含义,以在该地区的所有运输自己的预算权的主张,如STIF(其中涉及的部门)还没有到投资所需采取了三项建议当选的CACR,Jean-Paul Huchon表示他决心收回FARIF(对法兰西岛的某些公司征收的税,旨在融资区域基础设施,但在1999年被国家没收),其更大的权力在该地区的愿望,以企业的运输税率和参与编写的大型地区性借贷的运输休息的固定然而,在该区域的主要问题承担更多的状态丢弃区域大会几乎没有她采用SDRIF她面临着光年国家区域项目合同区域经济和社会委员会(CESR)的通知要求不可能是由于其本身的组成更加显著,协商会议总是小心,不要在选举辩论推断 这意味着,在此期间,其报告员可能已经翻了七倍他们的笔在墨水瓶渲染他们的判决他们谨慎无关之所以能做到注意到该领域的合同排除后之前,由政府,同样重要的领域,如道路,住房,旅游,城市更新,城市政策,分权合作,正义和对不安全的斗争中,相同的技能,CESR笔记在其余地区国家撤出达到1.55亿欧元“而该地区的努力,为374万美元的追加€”,以至于“在不断的欧元,新CPER与前一次相比,当需求,尤其是公共客运需求处于更高水平以赶上并应对环境挑战时,这种情况正在退缩

因此,国家这种不一致的后果描述如下:“提议的行动中有11项已包含在以前的CPER中;独自一人,他们吸收新的运输CPER对于新的行动提供资金的近50%,但事实是信用不足“的评价是没有吸引力”我们需要大量的投资来把我们的替代道路“去年十月说,萨科齐当上空间规划非常正式会议,他的部举行,将博沃和他的副手基督教Estrosy圈点大约充满活力的提醒”京都议定书目标“,这双重禁令“太多的时间已经失去了[]在股权是我们的信誉”,他们的事业,他们在整个投票由CRTA组提出的任务是主席事业,地区委员会已经决定采取行动,以便最后一句话回到了巴黎人MarcBlachère