前所未有的事故

为了纪念traminots,这是第一次发生类似于昨天第12行的事故

据安全主管阿兰·凯尔(Alain Caire)称,从事故发生后的头几个小时,RATP谈到了“技术故障”

她接着讨论了另外两个假设

轨道状况和驾驶故障

昨天晚上,有一个确定性:没有误导

损坏的MF 67 D型列车于1967年设计并于1972年投入使用

它有三个位于中央的发动机和两个带驾驶室的末端拖车

因此,铅拖车其位于平行轨道上,滑动摩擦隧道,之前被嵌入到平台的鼻子,列车一米停在反向

这辆车没有发动机,只有两个转向架,四个车轴,​​八个车轮......制动器是传统的,动态的,它们通过凹陷工作:它们的蹄总是处于制动位置;滚动,司机消除压力

它们是电气管理的,没有机械功能

以15 km / h的速度触发气动制动器进行固定

在到达车站之前,这种方式处于倾斜状态,曲线强烈地突出

速度限制在30公里/小时

根据一些目击者的说法,桨将在曲线上加速

根据RATP的车辆经理Yves Ramette的说法,修改有三种类型:每7,500公里,车轮到车轮接触和制动都受到控制;每15 000公里检查所有重要器官;每70万公里修改转向架

“这列火车的最新版本隆重举行短短几个月的时间,他说,转向架和箱子的审查

根据质量和可追溯性的具体标准进行的操作

火车上有行驶了一百六十万公里,大致相当于其寿命的一半

“这些汽车的寿命在三十五到四十年之间,并通过装修延长

“我们不能谈论过时,我们远非如此,”Yves Ramette补充道

但是,根据CGT,“很显然,这些材料的年龄,同样的2号线,将于2003年更换这些列车的目的不是工作了这么久,但他们作出最后”

昨晚,没有进一步的细节通过对出轨的实际原因RATP提供的,“没有什么可以让我说,这是今天机车车辆,也没有办法......它仍然检查来自黑匣子的所有数据都掌握在警方手中

“他们将提供有关速度,信号,驾驶行为的详细信息

Régie认为它可以提供更准确的信息,因为汽车在昨天下午开始提高

司机受轻伤和震惊,住院治疗,目前对此事件表示赞赏无法质疑

他在中午就在他知道的这条线路上接受了他的服务

ÉmilieRive